神农架隔热条设备 你们天天喊：新能源车要“减肥”，可能很不科学！

6 月 8 日，央视新闻、新华社、经济日报等多央媒携手发声，明确建议 2.7 吨是新能源汽车的分量红线，也标记着新能源汽车正经参加"强制减肥"期间。

也不怪央媒们着急，2012 年，国内乘用车的新车平均整备质料是 1312 公斤，2024 年达到 1704 公斤，十二年间涨了近 400 公斤。

尤其是新能源汽车开动进步后，增重节拍是显然加快。本年 1 至 4 月，国内新能源乘用车的平均整备质料还是达到惊东说念主的 1939.3 公斤，比较 2020 年暴涨了 27.5。

当今的新能源汽车真实是太"肥"了，车越作念越大，电板也越作念越大，面多了加水，水多了加面，竟然搞到平均接近两吨。许多有识之士号召，须收重税，让新能源车的分量降下来。

新能源车为什么比油车重那么多？造电车确凿是资源圆寂吗？功夫汽车的些认识与大共享下。

1

车越来越重

因为"吃得太好"？

对于电车越来越重，动辄就两吨，以致部分旗舰车型接近 3 吨，许多东说念主都可爱把锋芒指向电板包。

没错，能源电板如实是增重开始，号称元凶。

普通纯电用车的电板包分量在 500kg 傍边，如若是长续航或者端车型，电板包分量达到 700kg+ 亦然常事。

再加上电板包外部要加装强度钢、撞框架、密封结构等等，分量比燃油车重些并不罕有。

信得过的关节其实并非能源样子，而是大看待车的眼神变了。

举个很粗浅的例子，跑 C16 是 15 万— 20 万别销量的新能源 SUV 之，许多东说念主将这款车定位为用刚需车型。

但从尺寸来看，跑 C16 其实与丰田汉兰达十分，还是属于十分"大"的车。

在燃油车期间，对于大大批庭用户而言，汉兰达还是属于名其实的顶配。其实如若真算分量，两者差距并不大。

在消费端，也曾汉兰达月销过万还是属于二的传说，如今蔚来 ES8、氪 9X、问界 M9 这种全尺寸 SUV 动不动月销破万，大买车的"头绪"早就不样了。

就像 30 年前，个 175 的成年东说念主，140 多斤就算胖子了，如今体重标的东说念主可太多了。

因为大吃得好呀，榴莲、芒果、车厘子早已进步，阳光玫瑰两三年的时期就被成了白菜价。

往时吃顿肉都，如今暖锅、烤肉、烤早已是日常标配。

既然"吃得好"，那长胖当然亦然然。毕竟真保管人命体征，可能天吃三个蛋挞就够了。

车亦然样，往时仅仅代步神农架隔热条设备，尺寸小、少，虽然也不会重。如今大纷繁开上 6 座智能 SUV、MPV，车重虽然会同步增多。

简言之，当今的车价太良心了，不到 20 万就能买中大型轿车，竖立还拉满。

适口的食物价钱也良心，线城市份普通猪脚饭不到 20 元。因此大体重上去了，车的价钱也上去了，这是幸福的烦懑。

2

该减重如故得减

当今比亚迪宋 PLUS 在欧洲 32 万起，好意思国普通餐厅吃顿饭，东说念主均 300 元算是稀松泛泛。

咱们好像以相对低的价钱买到好的车，吃到好的食物，虽然是善事。

但该减的重，如故要减。

许多东说念主选藏"日式减重法"，通盘国内以重为耻，孕期医师就强制圮绝增重，青少年景耐久学校午餐严格控量，以致居酒屋聚餐也点得少、分着吃。

它们的车亦然强制减重，K-car 律例长度不得过 3 米 4，发动机排量不外 0.66L。

从遵守来看，塑料挤出机虽然是比较亲利的。日本成东说念主痴肥率是 4.5，属于环球低之。

车亦然环球小，35 傍边的车是 K-car，而其他国小型车占比频繁不到 5。但吃着少的食物，开着小的车，就义的是实真实在的幸福感。

东说念主不是莫得开过小车，20 世纪 90 年代中后期，国内小型车的销量占比渡过 30，奥拓、夏利度是畅销的车。

东说念主也不是没经历过苦日子，90 年代的农村，要逢年过节材干大口吃肉。当今生活好了，坐蓐力上去了，如若标的是过回苦日子，这个发展不要也罢。

因此咱们的车要瘦身，当然也不是粗浅的刀切，对大车几倍收税，以致 K-car 这么的小车也要 15 万，那样开车的东说念主当然会少。

就像咱们要减重，也不是把大米 20 块钱斤，把西瓜涨到十几块钱斤。

而是应该科学地饮食，吃健康食物，结闪现。科学地造车，符消费者需求，同期尽量避圆寂。

3

耐久不错驯服大国计谋

2025 年 5 月 30 日，强制国标 36980.1 — 2025《电动汽车能量破钞量限值 1 部分：乘用车》还是发布，2026 年 1 月 1 日起正经握行。

此次央媒集体提到的 2.7 吨就来自这里，只须车重过 2710kg，电耗方针就会像魔咒样让车企法更始。要么"瘦"，要么"死"。

像也曾的双积分政策引新能源汽车发展样，这是国强制让电车"瘦身"的主张。

在新的国标中，国用"车重－电耗"线强绑定，给电动车上"减肥 + 提"的紧箍咒。

粗浅来说越重越难达标，堆电板等同于找死，2026 年新车须达标，2028 大哥车一都清退。况兼这个方针是逐年加严的，车企惟有阻挡用功材干跟上形态。

那车企好像怎样作念呢？当其冲虽然是加大能源电板的能量密度。为什么这几年纷繁发展固态电板？

即是因为现存液态电解质电板的能量密度快到瓶颈了。虽然还有多弃取强度钢、结构作念集成、电驱瘦身、整车减少冗余等等。

对于车企来说，减重早已成为生涯所需。

畴昔几年，把平均车重从 1.9 吨压到 1.7 吨以下，电耗降 10 – 15，让续航实、用车省、寿命长，早已是汽车行业工程师们的共同追求，仅仅需要时期去缓缓落地。

咱们是个结协力量办大事的国家，修通了环球多的铁路，用"菜篮子工程"耐久将蔬菜和生果的价钱适度在理的规模，将工业才略从通盘作念到了断层先，在汽车行业也终清澈弯说念车。

如今仅仅"戋戋"个新能源汽车瘦身，真诚说不要太容易。

4

功夫拍案

就像咱们越来越多的东说念主开动适度体重，其实国早开动系统给电车"瘦身"。

仅仅这种瘦身，定不可就义消费者利益，不是让大像 90 年代样去开奥拓、夏利，也不是刀切对大车征重税，而是缓缓引。

让没未必期，只会堆电板的车企失去造车经验，让积终了时期冲破的企业赢得多励。

客岁 6 月份，跑老总朱江明在访谈中说："跟着时期跨越，畴昔中大型 SUV 5 万元是理的。"这么的"暴论"听着像天夜谭，其实还是离咱们越来越近。

既然中大型 SUV 能作念到 5 万元，那减重这点"小事"，能有多浩劫度。

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宽待关切

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